24万多提全新蔚来ES8?“租电+权益置换”成性价比关键

从价格拆解来看,这台ES8的“低价”并非直接降价,而是叠加多重优惠后的结果。其原始车价(含NOMI Mate 3.0选装)为41.17万元,核心优惠集中在四大板块:首先是选择“电池租用服务(BaaS)”,直接抵扣10.8万元,这也是拉低购车门槛的关键——毕竟电池成本占电动车总价的近三成,租电模式能让前期购车款大幅减少;其次是老车主专属优惠,包括8000元复购优惠、3400元租电焕新券,以及5000元预订优惠,三项叠加再减1.64万元;最具争议的是“放弃免费换电权益”,由此获得3万元减免,这对依赖换电服务的用户而言需谨慎权衡,但对短期用车的消费者来说,却是“性价比之选”。

算上这些优惠后,车价已降至25.73万元,而若叠加“新车置换补贴”1.5万元,最终到手价仅24.23万元,较原始车价优惠超16万元,折扣力度接近四折。更吸引的是金融方案:支持“0首付+两年免息”,月供4288元,两年后结清尾款15.4388万元。按照车主的规划,每月需额外支付约1000元电池租金,总支出约5288元,折算下来日均成本170多元,“相当于租一台高端SUV,两年后还能把车卖掉回本”——他预计届时二手车价约16万元,不仅能覆盖尾款,甚至可能小幅盈利,进一步降低用车成本。

从配置来看,这台“24万级”ES8并非“减配版”。作为六座行政豪华版,其标配21英寸多辐星辉轮圈、超纤丝绒顶棚+Nappa真皮内饰、UWB智能钥匙、21.4英寸mini-LED天空屏、蔚来天琴沉浸声系统、飞航零重力座椅(3个),甚至包含电动开合智能冰箱与800万像素超清流媒体后视镜,仅额外选装了4900元的NOMI Mate 3.0交互系统,整体配置完全满足高端家用需求,不存在“低价低质”的情况。

不过,这样的购车方案也有明显局限性,核心在于“权益取舍”与“短期用车规划”。放弃免费换电权益后,车主无法享受蔚来标志性的换电服务,需依赖充电或付费换电;而“租电模式”意味着电池所有权不属于自己,若未来想长期持有,需额外支付电池买断费用。此外,二手车残值的不确定性是最大风险——车主假设“两年后卖16万元”,但新能源车型技术迭代快,若届时电池技术升级或市场供需变化,残值可能低于预期,反而会增加用车成本。

网友对此评价呈现两极分化:有人羡慕“老车主福利多”,认为“这样的价格能买到ES8很值”;也有人质疑“放弃换电权益得不偿失”,毕竟免费换电是蔚来核心竞争力之一,长期使用下来能节省不少电费;还有人调侃“家里7台电车,半年一换”的车主属于“特殊需求”,普通消费者若长期用车,更建议选择“买断电池+保留换电权益”的方案,避免后期权益缺失或成本增加。

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