2月24日，东风日产N6新增配置版本 180 PRO+ 正式上市：官方售价11.69万元，上市限时价11.19万元。这并不是“换个轮毂/加个氛围灯”的常规小改款，而是把两条核心技术链路向下放开——电池体系与智驾算力体系：
电池体系：采用宁德时代磷酸铁锂电池，容量 21.1kWh，CLTC 纯电 180km，并保持 30%–80% 17分钟的快充指标。
算力体系：座舱/智驾核心算力升级到骁龙8775，并与 Momenta 飞轮大模型配合，覆盖高速NOA、城市记忆领航、全场景泊车等功能域。
对用户来说，这台车的工程价值点可以概括为一句话：把插混车的“能量闭环”做成接近纯电的使用习惯，同时用更高的计算平台把辅助驾驶的可用场景拉满。
关键参数
从参数组合判断，东风日产N6 180 PRO+走的是典型“电机主驱+发动机补能/并联协同”的工程路线：
电机 155kW / 320N·m 对应 0–100km/h 6.8s，说明整车加速主体依靠电驱输出，发动机更多承担高效率工况补能/高速维持。
单挡DHT 的工程意义在于降低结构复杂度、减少换挡冲击与控制变量，利于把标定重点放在：
发动机介入时机（NVH与体感）
扭矩协调（发动机—电机—车轮的扭矩平顺）
亏电工况下的效率与热管理
1.5L 75kW / 135N·m：功率不追求“强”，更偏向效率域与NVH控制域（小排量、低负荷效率更容易做漂亮），这与“2.79L/100km亏电油耗”的目标一致。
这套系统如果标定到位，用户体感会更接近“纯电车的线性”，而不是传统混动那种频繁的转速拉升。
对插混车来说，电池容量与快充能力决定了它是“油为主”还是“电为主”。
21.1kWh + CLTC 180km：这是典型的“能覆盖多数通勤日行里程”的量级，目标就是让用户形成日常只用电的使用闭环。
30%–80% 17分钟：如果真实可复现（需看温度/电量/桩功率），意味着它的补能节奏更接近纯电车“中途补电”的体验。
磷酸铁锂：工程优势是热稳定性与循环耐久更友好；工程挑战是低温可用功率与低温快充能力更依赖热管理与策略。
建议你试驾/试用时必测两项：
低电量+低温环境下快充速度衰减（尤其北方/冬天）
亏电高速工况发动机介入后的噪声与油耗波动
你给的信息里，PRO+明确写了：“8775芯片 + Momenta飞轮大模型”，并给出功能域：
高速领航辅助 NOA
城市记忆领航辅助
全场景泊车辅助
要看三件事：
算力平台统一：8775作为座舱/智驾核心平台，优势在于跨域协同（感知、规划、HMI、地图/导航数据流）更容易打通，降低延迟与系统“割裂感”。
“城市记忆”本质是可复现路线的泛化能力：它通常对道路拓扑、标线、施工变化敏感，可靠性更多取决于训练数据覆盖与策略保守程度。
泊车能力落地看两点：
传感器冗余与融合策略
低速控制与路径规划的“犹豫/重算”频率
建议你到店实测（别只看销售演示）：
逆光+弱光场景的车道保持与切入判断
复杂地库：斜坡、地锁、锯齿减速带、窄车位一把入
城市记忆路线：至少跑两次，看第二次是否明显更顺、更少接管
PRO+座舱配置不是“堆屏幕”，而是围绕可用性堆关键链路：
15.6英寸2.5K屏 + NISSAN OS（平板交互）
讯飞星火 + DeepSeek（语音/知识能力）
高德定制导航（路线、车道级引导体验）
50W风冷无线充、无麦K歌、CarPlay/HiCar/CarLink
工程上评价座舱，不看“有多少功能”，看三条：
启动/唤醒/导航冷启动时间
多任务并行是否掉帧（导航+音乐+语音连续打断）
关键高频操作路径是否短（空调/座椅/驾驶辅助开关）
5）PRO+与Max+：“只差座椅”意味着什么？你给的描述是：PRO+相比Max+，主要差异为前排AI零毯座椅。
这往往不是“一项配置”，而是一整套人机舒适系统的组合（电动调节自由度、通风/加热/按摩、泡棉与支撑结构、疲劳模型等）。所以结论很直接：
如果你每天通勤时间长、或者经常跑高速长途：座椅系统的差异会被放大，Max+更有价值。
如果你更看重11.19万就拿到“21.1kWh+180km+17min快充+8775+Momenta”这条核心技术链路：PRO+就是典型的“甜点位”。
结论N6 180 PRO+这一版的产品逻辑很清晰：把插混车最值钱的两条链路（能量系统与算力系统）尽量保留，把舒适豪华件（如更高阶座椅系统）留给更高版本。
你如果是“要省油省心”的用户，这台车的关键不在参数表，而在三项实测：
亏电高速的NVH与油耗稳定性
快充在不同温度下的复现能力