最近刷手机老看到说中国新能源车渗透率破50%了，连日本那边都在报纸上写长篇分析。其实没那么玄乎，就是路上每两辆车里，有一台是插电或纯电的。2025年11月已经干到60%，全年卖了1600多万辆，比整个欧洲一年的新车销量还多。这不是靠吹出来的，是充电桩建到了县城小区门口、高速服务区一个不落、绿牌能进限行区、充电比加油便宜五六倍堆出来的。
但数字好看不代表啥都顺。芯片还是卡在关键地方，智驾用的主控芯片十有八九得从国外买，激光雷达里的发射器和接收器国产的少，车机系统多数还在用安卓改的壳子。电池材料也一样，锂钴镍这些大头，六成靠进口，自己挖不够，全靠海外矿山签长单撑着。
价格战打得人脑壳疼。10万元左右的电车，配置、外观、续航全像一个模具压出来的，不少新势力卖一辆车赚不到3000块钱。特斯拉一辆车净利八千美金，咱连一半都不到。不是技术不行，是大家都扎堆卷低价，结果钱少了，反而不敢投长线研发。
出海看着热闹，实际有点“虚胖”。去年出口320万辆，全球第一，可卖到欧洲的车，平均价格比同级德系低三成多。不是人家不认咱，是欧盟电池新规、供应链碳披露这些硬杠杠，很多厂还没整明白怎么合规，只能靠低价换份额。
配套设施也跟不上节奏。三四线城市的老小区，想装私人桩，物业卡、电网改线慢、邻居拦着，最后安装率不到两成。退役电池回收回来，真正能再用在储能或低速车上的一半都不到，剩下不少搁着吃灰。
日本现在还在推氢能源公交，纯电销量2024年全本土才两千辆出头。德国倒是稳，渗透率35%，但人家靠的是法案倒逼电池回收、统一数据接口标准。咱们不缺销量，缺的是把“大”变成“硬”的那步——比如充电口协议能不能让外国车也用上中国的GB/T标准。
比亚迪说2026年要量产全固态电池，华为城市NOA要铺满全国，国家也在推电池碳足迹追溯平台。这些不是PPT画饼，是已经在工厂和测试路上跑的东西。
渗透率过了50%，不是终点，是开始照镜子的时候。
照见自己跑得多快，也照见哪几块地还没踩实。
照完，接着干。
